Nadzor tlaka v pnevmatikah je samodejno spremljanje tlaka v pnevmatikah v realnem času med postopkom vožnje avtomobila in alarmi za puščanje pnevmatik in nizek tlak za zagotavljanje varnosti vožnje.Obstajata dve pogosti vrsti: neposredni in posredni.
Naprava za neposredno spremljanje tlaka v pnevmatikah
Naprava za neposredno spremljanje tlaka v pnevmatikah (TPMS na osnovi senzorja tlaka, na kratko PSB) uporablja senzor tlaka, nameščen v vsaki pnevmatiki, za neposredno merjenje zračnega tlaka v pnevmatiki in uporablja brezžični oddajnik za pošiljanje informacij o tlaku iz notranjosti pnevmatike. pnevmatike na centralni sprejemni modul Na sistemu in nato prikaže podatke o vsakem tlaku v pnevmatikah.Ko je tlak v pnevmatikah prenizek ali pušča, sistem samodejno sproži alarm.
Prednost sistema neposrednega nadzora tlaka v pnevmatikah je, da sta senzor tlaka in oddajnik nameščena na vsako kolo, da voznika opozorita, če je tlak v kateri koli pnevmatiki 25 % nižji od tlaka v hladnih pnevmatikah, ki je priporočen v voznikovem priročniku.Opozorilni signal je natančnejši in če je pnevmatika predrta in tlak v pnevmatiki hitro pade, lahko takoj opozori tudi sistem neposrednega nadzora tlaka v pnevmatiki.
Poleg tega, tudi če so pnevmatike počasi izpraznjene, lahko sistem neposrednega nadzora tlaka v pnevmatikah zazna tudi prek potovalnega računalnika, kar vozniku omogoča neposredno preverjanje trenutnih vrednosti tlaka v štirih pnevmatikah z voznikovega sedeža, tako da spoznati dejansko stanje štirih koles v realnem času.Pogoji zračnega tlaka.
Naprava za posredno spremljanje tlaka v pnevmatikah
Naprava za posredno spremljanje tlaka v pnevmatikah (TPMS na podlagi hitrosti kolesa, imenovana WSB), ko se zračni tlak v pnevmatiki zmanjša, bo teža vozila zmanjšala kotalni radij kolesa, kar povzroči večjo hitrost vrtenja. kot pri drugih kolesih, tako da je Namen spremljanja tlaka v pnevmatikah mogoče doseči s primerjavo razlike v hitrosti med pnevmatikami.Posredni opozorilni sistem za pnevmatike dejansko spremlja zračni tlak z izračunavanjem kotalnega polmera pnevmatike.
Stroški posredne naprave za nadzor tlaka v pnevmatikah so veliko nižji od neposrednih.Pravzaprav uporablja senzor hitrosti na zavornem sistemu ABS avtomobila, da primerja čase vrtenja štirih pnevmatik.Če ima ena od pnevmatik nižji tlak v pnevmatiki, bo ta pnevmatika Število vrtljajev drugačna od drugih pnevmatik, zato se uporabljajo enaki senzorji in zaznavni signali sistema ABS, dokler je računalnik v vozilu prilagojen v programski opremi. , se lahko v potovalni računalnik vzpostavi nova funkcija, ki voznika opozori na eno pnevmatiko in druge tri.Informacije o nižjem tlaku v pnevmatikah.
Vozila, ki uporabljajo posredne naprave za nadzor tlaka v pnevmatikah, bodo imela dve težavi.Prvič, večina modelov, ki uporabljajo naprave za posredno spremljanje tlaka v pnevmatikah, ne more posebej pokazati, katera pnevmatika ima nezadosten tlak v pnevmatikah;drugič, če imajo štiri pnevmatike nezadosten tlak v pnevmatikah.Če hkrati pade tlak v pnevmatikah, potem ta naprava ne bo delovala in ta situacija je na splošno še posebej očitna pozimi, ko temperatura pade.Poleg tega bo med vožnjo avtomobila po ovinkasti cesti število vrtljajev zunanjega kolesa večje od števila vrtljajev notranjega kolesa ali pa bodo pnevmatike zdrsnile na peščenih ali poledenelih cestah in število posebnih rotacije pnevmatik bodo še posebej visoke.Zato ima ta metoda spremljanja za izračun tlaka v pnevmatikah določene omejitve.
https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/
Čas objave: 11. junija 2022
