Konferenca Združenih narodov za trgovino in razvoj (UNCTAD) je v svojem pregledu pomorskega prometa za leto 2021 dejala, da bi trenutni skok cen kontejnerskega tovora, če bi se ohranil, lahko zvišal svetovne ravni uvoznih cen za 11 % in ravni potrošniških cen za 1,5 % do zdaj. in 2023.
1#. Zaradi velikega povpraševanja, pa tudi pomanjkanja opreme in zabojnikov, zmanjšane zanesljivosti storitev, prezasedenosti pristanišč in dolgotrajnih zamud se negotovosti pri dobavi še naprej povečujejo, cene pomorskega prevoza pa naj bi ostale visoke.
2#.Če se trenutni skok cen kontejnerskega tovora nadaljuje, se lahko od zdaj do leta 2023 svetovna raven uvoznih cen dvigne za 11 %, raven potrošniških cen pa za 1,5 %.
3#. Glede na državo se bo indeks cen življenjskih potrebščin v ZDA zvišal za 1,2 %, na Kitajskem pa za 1,4 %.Majhne države, ki so v veliki meri odvisne od uvoza za izpolnjevanje potreb večine potrošnikov, lahko postanejo največje žrtve v tem procesu in njihove cene se lahko dvignejo za kar 7,5 %.
4#.Zaradi distribucije dobavne verige so se najbolj zvišale cene elektronskih izdelkov, pohištva in oblačil, globalno pa so se povečale za najmanj 10 %.
Vpliv visokih stroškov prevoza bo večji v majhnih otoških državah v razvoju (SIDS), kjer bi se uvozne cene lahko povečale za 24 %, potrošniške cene pa za 7,5 %.V najmanj razvitih državah bi se ravni cen življenjskih potrebščin lahko zvišale za 2,2 %.
Do konca leta 2020 so cene tovora nepričakovano narasle.To se odraža v promptnem tečaju Šanghajskega indeksa kontejnerskega tovora (SCFI).
Na primer, promptni tečaj SCFI na progi Šanghaj–Evropa je junija 2020 znašal manj kot 1000 USD na TEU, do konca leta 2020 je poskočil na približno 4000 USD na TEU in do konca novembra 2021 narasel na 7552 USD na TEU.
Poleg tega se pričakuje, da bodo cene tovora ostale visoke zaradi nenehnega velikega povpraševanja v kombinaciji z negotovostjo oskrbe in zaskrbljenostjo glede učinkovitosti prometa in pristanišč.
Po najnovejšem poročilu podjetja Sea-Intelligence, pomorskega podatkovnega in svetovalnega podjetja s sedežem v Köbenhavnu, lahko traja več kot dve leti, da se čezoceanski tovor vrne na normalno raven.
Analiza UNCTAD-a kaže, da imajo višje prevoznine večji vpliv na potrošniške cene nekaterih dobrin kot drugih, zlasti tistih, ki so bolj vključene v svetovne dobavne verige, kot so računalniki ter elektronski in optični izdelki.
Čas objave: 30. nov. 2021
