a．Celotna avtomobilska industrija se sooča z ozkim grlom stagflacije
Po več kot 20 letih visoke rasti je kitajski avtomobilski trg leta 2018 vstopil v obdobje mikro rasti in je vstopil v obdobje prilagajanja.Pričakuje se, da bo to prilagoditveno obdobje trajalo približno 3-5 let.V tem obdobju prilagajanja se domači avtomobilski trg ohlaja, konkurenčni pritisk avtomobilskih podjetij pa se bo še povečal.V zvezi s tem je nujno treba odpraviti ozka grla v industriji z razvojem novih energetskih vozil.
b.Hibridna vozila na novo energijo se razvijajo najhitreje
Priključna hibridna vozila niso tako priročna za uporabo kot vozila na gorivo, vendar so boljša od povsem električnih vozil in v bistvu dosegajo sprejemljiv krog potrošnikov.Zaradi nagnjenosti nacionalnih politik so bili trenutni celoviti stroški priključnih hibridnih vozil nižji od stroškov vozil na gorivo.Z močno podporo nacionalne politike subvencioniranja so priključna hibridna vozila postala najhitreje rastoča nova energetska vozila.
c.Polnilne kupe novih energetskih vozil je treba še izboljšati
Leta 2019 je Kitajska zgradila 440.000 novih polnilnih stebrov za vozila z energijo, razmerje med vozili in stebri pa je padlo s 3,3:1 leta 2018 na 3,1:1.Čas, ki ga potrošniki porabijo za iskanje kupčkov, se je skrajšal, udobje polnjenja pa se je izboljšalo.Toda pomanjkljivosti industrije še vedno ni mogoče prezreti.Z vidika zasebnih polnilnih pilotov je zaradi nezadostnih parkirnih mest in nezadostne obremenitve z električno energijo stopnja namestitve nizka.Trenutno približno 31,2 % novih energetskih vozil ni opremljenih s polnilnimi napravami.Z vidika javnih polnilnih kupov kurilno olje. Avtomobil zaseda veliko prostora, tržna postavitev je nerazumna, stopnja napak pa visoka, kar vpliva na izkušnjo polnjenja uporabnikov.
Čas objave: 28. junij 2021
